随着低趴文化的流行，车要够低够宽尽可能的贴近地面，将前后倾角改到-5度以上，使车轮形成“大八”字，这就是他们要的“姿态”。但这种极致的“姿态”，带来的驾驶感受可并不好。擒歙常泺那究竟几度的负外倾角适合日常使用呢？
记得最开始接触改装时，包包给车换了套Tein绞牙避震和H&R拉杆后，顺便就把倾角给调了，把外倾角调成了-2度。
一般大多数车都是小角度的Toe in，这样的调校走直线会更稳定。如果想要提升弯道操控性，也可以把前束角设定为Toe out，可以换来更灵活的指向性与灵活性。
小知识：对于一些前驱车，如果想要更好的弯道表现，改善“推头”问题，就把后轮设定为Toe out的方式，可以让车尾部更灵活，提升弯道反应。
主销后倾角与操控最直接的关系就是在出弯的时候，外侧避震器会比内侧的负荷更大，当车辆回正的时候，回弹力量与后倾角的角度会直接影响方向盘的回正力，但具体还得看车本身的特性、驱动方式等等来调节。
小知识：对于真正的场地赛车来说，由于负外倾角的角度都很大，也会造成轮胎接地面积减少的现象，而针对这种问题，它们轮胎会采用较软的胎壁设计来补偿。
好啦~小伙伴们，关于四轮定位那点事今天就聊到这里，还有什么想了解的，记得关注汽车洋葱圈，留言给我们哦~
